概要：(第一循环) 10 min (40%) 0.60 (30%) 静活载级 (10%)2 min 2 min ( 第二循环)(5%) (5%) （10%） (20%) (30%)1.20 1.25 1.20 1.10 静活载级10min 20min 2min 2min 2min(40%)0.60 2min注:括号内的数字为级差.图9 加载程序图加卸速度≯3KN/s各千斤顶同步、同速加载，在每一级加载静停时应及时测量百分表读数并观测梁体下翼缘底表面裂纹情况。(6)评判标准：①静载弯曲抗裂安全系数Kf≮1.2②竖向挠度限值f≤f设×1.05。24米单线箱梁竖向挠
铁路客运专线24m后张法单线箱梁现场预制工法,标签：铁路工程模板,铁路线路工程论文,http://www.67jzw.com(第一循环) 10 min
(40%) 0.60 (30%) 静活载级 (10%)
2 min 2 min
( 第二循环)
(5%) (5%) （10%） (20%) (30%)
1.20 1.25 1.20 1.10 静活载级
10min 20min 2min 2min 2min
(40%)
0.60
2min
注:括号内的数字为级差.
图9 加载程序图
加卸速度≯3KN/s各千斤顶同步、同速加载，在每一级加载静停时应及时测量百分表读数并观测梁体下翼缘底表面裂纹情况。
(6)评判标准：
①静载弯曲抗裂安全系数Kf≮1.2
②竖向挠度限值f≤f设×1.05。
f 实测×1.0143≤0.62×1.05=
8.4梁场质量保证体系图（见图10）
9效益分析
（1）采用半自动化液压模板较国外同类型自动化模板加工降低成本约100万元，而较国内原来的组拼模板每榀梁用工减少40工天。
（2）采用半自动化液压模板体系每套模板每3天可制梁一榀，而组合模板则需7天，生产进度提高19%。
（3）提高了梁体混凝土的施工质量。
（4）梁场地处桥位附近，布置灵活，有利地保证了架梁工期，使梁的运距减至最少，节约运输费用，降低了工程成本。
（5）本工法为国内首家应用半自动化液压模板生产国内第一条快速客运专线大吨位单线箱梁，将我国桥梁生产自动化向前大大推进了一步，为以后采用全自动化模板体系积累了经验。
10工程实例
秦沈客运专线中铁十八局四处葫芦岛东现场制梁场于
11本工法主要使用的有关规范、标准
[1]、TBJ203-96《铁路桥涵施工规范》
[2]、TBJ10210-97《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》
[3]、建技[2000]86《秦沈客运专线桥梁工程质量检验评定标准》
[4]、科教技[2000]89《秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准》
[5]、建技[2000]48《秦沈客运专线桥梁制造及架设施工技术细则》
[6]、科教基[2000]88《秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件》
[7]、CECS53：93《混凝土碱含量限值标准》
[8]、GB175-1999 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》
[9]、JGJ52-92《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》
[10]、JGJ53-92《普通混凝土用卵碎石质量及检验方法》
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]
上一篇：青藏铁路施工快速法预制涵节技术
《铁路客运专线24m后张法单线箱梁现场预制工法》相关文章
