青藏铁路施工快速法预制涵节技术

概要：青藏铁路设计施工主要情况暨快速法预制涵节技术郭建波 王凤祥1工程概况青藏铁路自西宁市至拉萨市，全长1956km，是我国第一条进藏铁路，其中西宁至格尔木段西格段814 km已建成通车，目前新建为格尔木市至拉萨的格拉段，全长1142km，格尔木至南山口段30km已随同西格段同时建成运营，自南山口至拉萨段长1112km为新建，是整个青藏铁路中的重难点。2001年6月29日，青藏线格拉段全线开工，并被誉为举世瞩目的国家“十五”四大工程之一。我集团公司十分重视青藏线的建设进展情况，经过对设计及现场的周密调察研究，以优异的施工方案，合理的工程组织中标承揽青藏线第九标段、十八标段的建设施工任务，全标段均位于唐口拉山脉中，其中九标段位于青藏线海拔最高的唐古拉山口处，海拔5072m，成为全线施工中的重难点地段。1.1青藏铁路沿线情况 青藏铁路格拉段自格尔木市出发后经过昆仑山、唐古拉山、楚玛尔河、长江上游沱沱河等世界著名的名山大川，全线自世界最高的高原——青藏高原腹地通过，总计海拔4000m以上路段950km，经过多年冻土地段550km，冻土区分布广、类型复杂、沿线气侯条件复杂，

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青藏铁路设计施工主要情况暨快速法预制涵节技术

郭建波   王凤祥

1工程概况

青藏铁路自西宁市至拉萨市，全长1956km，是我国第一条进藏铁路，其中西宁至格尔木段西格段814 km已建成通车，目前新建为格尔木市至拉萨的格拉段，全长1142km，格尔木至南山口段30km已随同西格段同时建成运营，自南山口至拉萨段长1112km为新建，是整个青藏铁路中的重难点。

2001年6月29日，青藏线格拉段全线开工，并被誉为举世瞩目的国家“十五”四大工程之一。

我集团公司十分重视青藏线的建设进展情况，经过对设计及现场的周密调察研究，以优异的施工方案，合理的工程组织中标承揽青藏线第九标段、十八标段的建设施工任务，全标段均位于唐口拉山脉中，其中九标段位于青藏线海拔最高的唐古拉山口处，海拔5072m，成为全线施工中的重难点地段。

1.1青藏铁路沿线情况 

青藏铁路格拉段自格尔木市出发后经过昆仑山、唐古拉山、楚玛尔河、长江上游沱沱河等世界著名的名山大川，全线自世界最高的高原——青藏高原腹地通过，总计海拔4000m以上路段950km，经过多年冻土地段550km，冻土区分布广、类型复杂、沿线气侯条件复杂，山河纵横，许多地段终年白雪皑皑，成为世界上一次施工最长，海拔最高的高原冻土铁路，无论对设计和施工都是一个很大的挑战和考验。

1.2青藏铁路主要设计原则 

冻土区土建设计和施工与普通地区的施工有着较大的差异，冻土在冻结情况下具有极高的地基承载力，可做为良好的地基，而若因各种情况导致冻土吸热而退化则可能变为塑态、软塑态甚至液态，从而对构筑物的稳定造成极大的危害，因而在各种情况下都要十分重视温度和热量的影响。

冻土的分类是首要的问题。根据多年冻土多年长期稳定形成的多年平均地温不同，在设计时主要将多年冻土分为三带六区（如下表）

多年冻土按地温的分类

带   名

多年平均地温Tcp(℃)

主要分布地带

Ⅰ

极稳定带

<-5.0

高山地带

稳定带

-5.0 ～ -3.0

中高山地带

Ⅱ

亚稳定带

-3.0 ～ -2.0

低山及沼泽泥炭中

过渡带

-2.0 ～ -1.0

高平原、低山丘陵

Ⅲ

不稳定带

-1.0 ～ -0.5

及河谷地带

极不稳定带

> -0.5

河谷及岛状多年冻土地带

各带中多年平均地温越低则说明冻土越稳定，冷储量越大，外界因素相对影响越小，冻土的稳定性越好，而温度越高则冻土相对越不稳定。

针对不同的冻土基础，设计主要采用三种不同的设计原则和方法。（如下表）

多年冻土区主要的设计原则和方法

设计原则

适用地带

设计指导思想

主要的基础形式

保持冻结状态

2.     年平均地温< -5℃。

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