概要：15m 跨度10t龙门吊，整个施工过程相互衔接，形成流水化作业（附：成品厂场地平面布置图）。5.2自动化模板技术青藏高原海拔高、空气稀薄、气侯恶劣，工人工作效率较平原地区大为降低，为降低工人劳动强度，提高机械化程度，加快施工进度，保证施工质量，特设计自动化液压模板。5.2.1涵节设计青藏线涵节设计为矩形、内外八角形，每节设计长1m，每节砼量化0.49m3至4.29m3间、重量1.23t至10.73t间，预制时只能将涵节立式预制，即将涵轴线垂直于地面。5.2.2自动化模板方案的形成2001年7月份刚进场时，我们便开始着手模板的方案设计，根据涵节的外形，为了拆立模内模至少要分为8块（角部单设一块以拆模），外模可分为4块，这样每一套模板至少要设为12块，若均采用人工拆装，则势必需要极大的工作量，效率低，施工质量受到人为因素的影响较大，由此我们开始探索采用一种能实现自动化拆装方式，先后几易其稿，2002年6月份在我公司领导专家的亲自指导下，最终形成目前的这套液压油伸缩拆装的模板形式并开始施工设计和加工。2002年9月22日，在模板加工厂、液压加工厂等单位的配合下，第一套模板
青藏铁路施工快速法预制涵节技术,标签：铁路工程模板,铁路线路工程论文,http://www.67jzw.com15m 跨度10t龙门吊，整个施工过程相互衔接，形成流水化作业（附：成品厂场地平面布置图）。
5.2自动化模板技术
青藏高原海拔高、空气稀薄、气侯恶劣，工人工作效率较平原地区大为降低，为降低工人劳动强度，提高机械化程度，加快施工进度，保证施工质量，特设计自动化液压模板。
青藏线涵节设计为矩形、内外八角形，每节设计长
2001年7月份刚进场时，我们便开始着手模板的方案设计，根据涵节的外形，为了拆立模内模至少要分为8块（角部单设一块以拆模），外模可分为4块，这样每一套模板至少要设为12块，若均采用人工拆装，则势必需要极大的工作量，效率低，施工质量受到人为因素的影响较大，由此我们开始探索采用一种能实现自动化拆装方式，先后几易其稿，2002年6月份在我公司领导专家的亲自指导下，最终形成目前的这套液压油伸缩拆装的模板形式并开始施工设计和加工。
每套模板，内模分为八块，角部四块人工拆装，余四部分设为自动化方式，外模分为四块，自动化拆装，总计每套模板衔模12块，人工拆装4块，自动化部分8块，另设底模，底模表面覆盖胶皮，以防止底侧模间缝隙漏浆。
自动化拆装主要通过液压缸实现，油缸上部铰接于侧模耳座上，另在底模下面设反力梁，焊结耳座固定油缸下铰，底侧模间设旋转铰，这样油缸的伸缩便可带动侧模旋转以达到拆装模板的目的（详见模板结构工作原理图）。
工艺流程框图
模油缸进油，支立内模
人工支立角模
透明胶带粘贴模板拼缝
内模紧固，涂隔离剂
吊放钢筋笼
外模油缸进油 外模紧固 外模表面涂隔离剂
灌注砼、养生
油缸同时回油，拆除自动化模板部分
角模人工松动
涵节吊出存放
立模时，内侧模油缸进油推动内模就位，人工将角部模板放置到位，上紧固件，在拼缝处贴透明胶带，然后吊放钢筋笼；外模油缸进油，使外模支立到位，由于外模接口处采用企口搭接缝，这样便可很好地防止漏浆，最后上紧各部紧固件，检查调整。
拆模时，先行拆除各部紧固件，各油缸回油缩回带动模板拆除，角模人工拆除即可将构件吊出。
5.3耐久性砼主要施工技术
青藏高原气侯多变，一天便似一年之四季，气温变化快，一天之内便可有几次的正、负温的交替，造成砼几次冻融，对砼的耐久性要求极高，为此在青藏线施工满足耐久性的要求较强度等普通项目要求具更重要的意义，为此青藏铁路指挥部特下发了青藏铁路耐久性砼技术要求，提出无论何种等级砼，其抗冻融循环能力要达到D200的要求。
(1)原材料要求：
砂采用洁净坚硬河砂，石料采用碎石，严格控制地材中粉尘等有害质含量，加强砂石料之间与水泥的胶结，防止形成薄弱界面。
外加剂采用铁道科学研究院研生产的DZ系列低温早强耐久性高性能砼外加剂。
(2)配合比
水泥用量及水灰比严格执行耐久砼技术标准中的最低标准要求，配合比确定后先行试配，进行各项耐久性试验，合格后方可应用于施工。
(3)砼拌和
采用全自动计量强制式拌和机拌制，砼站先行标定，确保投料准确，搅拌时间较一般砼延长50%时间。
砼站设暖棚，根据施工气温情况，经热工计算，对水进行加热或对砂、石料、水泥放入暖棚予热，运输器具面覆草袋保温，确保砼入模温度≮
(4)砼振捣
砼振捣是耐久砼施工中最为重要环节，砼振捣密实与否直接影响其耐久性能，为确保砼振捣质量，现场采用插入式振动器，内部振捣作用较大，振捣时严格贯彻快插慢拔的原则，DN50振动棒中部插入振捣，合理布点，DN25振动棒沿保护层振动，保证砼表面密实。
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