新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定(无图版）

概要：1.0.6 全线应按一次建成双线电气化铁路设计。下列技术标准应根据旅客列车设计行车速度、沿线地形地质条件、输送能力和用户需求等，经技术经济比选后确定：——最小曲线半径； ——最大坡度；——到发线有效长度；——动车组（机车）类型。——列车运行控制方式；——客运专线运输调度方式；——追踪列车最小间隔时分。1.0.7 建筑限界的基本尺寸及轮廓应符合图1.0.7规定。 图1.0.7 客运专线铁路建筑限界基本尺寸及轮廓（单位：mm）注 ：1. 站台建筑限界（正线不适应）。 2. 各种建筑物的基本限界，也适用于桥梁、隧道。3. 曲线地段限界加宽见本暂行规定附录A。1.0.8 客运专线铁路设计应考虑设备的兼容性，为跨线旅客列车运行创造条件。1.0.9 正线应按双线双方向行车设计。1.0.10 车站位置应根据沿线城市的社会经济、客运量、运输组织、通过能力和技术作业需要，结合工程条件等综合研究确定。车站的布局、规模应根据有关技术政策规定、运输组织特点，结合城

新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定(无图版）,标签：铁路工程模板,铁路线路工程论文,http://www.67jzw.com
1.0.6  全线应按一次建成双线电气化铁路设计。
下列技术标准应根据旅客列车设计行车速度、沿线地形地质条件、输送能力和用户需求等，经技术经济比选后确定：
——最小曲线半径；
——最大坡度；
——到发线有效长度；
——动车组（机车）类型。
——列车运行控制方式；
——客运专线运输调度方式；
——追踪列车最小间隔时分。
1.0.7  建筑限界的基本尺寸及轮廓应符合图1.0.7规定。
 
图1.0.7  客运专线铁路建筑限界基本尺寸及轮廓（单位：mm）

注 ：1.                                  站台建筑限界（正线不适应）。
    
2.                       各种建筑物的基本限界，也适用于桥梁、隧道。

3. 曲线地段限界加宽见本暂行规定附录A。

1.0.8  客运专线铁路设计应考虑设备的兼容性，为跨线旅客列车运行创造条件。
1.0.9 正线应按双线双方向行车设计。
1.0.10  车站位置应根据沿线城市的社会经济、客运量、运输组织、通过能力和技术作业需要，结合工程条件等综合研究确定。车站的布局、规模应根据有关技术政策规定、运输组织特点，结合城市规划、工程条件等统筹考虑。
1.0.11  客运专线铁路选线设计宜绕避高填、深挖和长路堑等路基工程，并绕避不良地质条件的地段。对受洪水影响大或河流冲刷严重的地段，或降雨量大、降雨强度高、降雨历时长的区域，宜予以绕避；无法绕避时，应采用桥涵通过或选用其它适宜的工程处理措施。
1.0.12  路基、桥涵、隧道、轨道等各类结构物的设计应满足强度、刚度、稳定性、耐久性等要求，并加强各结构物间的协调和统一，使车、线、桥（或路基、隧道）的组合具有良好的动力特性，严格控制结构物的变形及工后沉降。
1.0.13  正线应按全封闭、全立交设计。
1.0.14  跨线旅客列车联络线的设计速度，应根据联络线的性质、联络线所在位置及所经地区的地形、地质、水文条件等，经综合技术经济比选确定。
跨线列车联络线的设计标准，应按相应速度标准的设计规范或规定执行。
1.0.15  动车组走行线的设计速度，应根据走行线的长度、所经地区的地形、地质、水文条件等综合研究确定。其设计标准应按相应速度标准的设计规范或规定执行，并满足铺设无缝线路的有关技术要求。
1.0.16  铁路线路安全保护区、铁路线路安全保护标志及警示标志的设置，应符合相关标准的规定。
1.0.41.0.17  客运专线铁路工程设计应认真执行国家节约能源、节约用水、节约材料等有关方针政策，并应根据所在地区的能源政策和资源条件，充分利用太阳能、风能、地热能等可再生能源，提高能源、资源的利用效率。
1.0.18  铁路工程用地设计应坚持科学用地、统一规划、合理用地，在满足运输生产和安全防护要求的基础上，节约用地，少占耕地。
1.0.19  客运专线铁路设计应重视保护生态环境、自然景观和人文景观；重视水土保持、生态环境敏感区、湿地的保护和防灾减灾及污染防治工作。工程选线、选址宜绕避自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、国家重点文物保护单位等环境敏感区；必需经过环境敏感区时，应符合有关法律、法规规定，并应采取适宜的减缓不利影响的工程防护措施；通过城市或居民集中的地区时，应采取适宜的降噪减振措施，满足国家环境保护标准和要求。路基边坡宜采用常青绿色植物防护，并兼顾美观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
1.0.20  客运专线铁路应采用综合接地系统。
1.0.21  客运专线铁路应统一考虑通信、信号、电力、牵引供电系统及包括运营调度系统、客运服务系统、动车组、基础设施在内的整体系统的协调配合及系统优化，实现信息资源共享。
1.0.22 客运专线铁路桥梁、隧道和路基上电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、通信、信号电缆过轨等设备，应加强系统设计。电缆槽等设施应考虑综合利用。
1.0.23  客运专线铁路应设置防灾安全监控系统，根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测。
1.0.24  结构物的抗震设计，应执行国家现行的《铁路工程抗震设计规范》（GB50111）中Ⅰ级铁路干线的标准和铁道部有关规定。
1.0.25  客运专线铁路设计除应符合本暂行规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
 
2  术语和符号
2.1 术  语
2.1.1　基础设施
路基、桥梁、涵洞、隧道等建成后不易改建的建筑物的总称。
2.1.2　本线旅客列车
在本线上始发终到的旅客列车。
2.1.3　跨线旅客列车
经由本线，但不在本线始发或终到的旅客列车。
2.1.4　隧道缓冲结构
隧道两端洞口为缓解空气动力学效应而设置的结构。
2.1.5　跨线旅客列车联络线
连接本线，专门用于跨线旅客列车运行的线路。
2.1.6　动车组走行线
连接车站与动车段（所），专门用于动车组走行的线路。
2.1.7　工后沉降
有碴轨道基础设施竣工铺轨工程（包括铺碴）开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差。
无碴轨道在铺轨工程完成以

www.67jzw.com后，基础设施产生的沉降量。
2.1.8　ZK活载
中国客运专线标准活载。
2.1.9　动车组
具有牵引动力、固定编组，在日常运用与维修中不分解的旅客列车。
2.1.10　动车段（所）
动车组的运用检修基地。
2.1.11　线路基桩
为施工和养护维修中平面和高程测量提供基准的控制桩。
2.2 符  号
V—设计速度
R—平面曲线半径
Rsh—竖曲线半径
K30—地基系数
EVd—动态变形模量

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]  下一页

上一篇：客运专线沉降观测系统实施细则