城市路网路线诱导系统交通流优化策略

概要：四、路线诱导宏观策略 路线诱导宏观策略是指随诱导系统市场化进程而相应地制定的诱导优化目标及相关方法的策略体系。如前所述，诱导优化目标的制定依据主要是诱导效益，包括系统效益和用户利益。诱导效益与路网形态、需求水平及其分布和诱导车辆比率等因素有关。在一定的路网形态和交通需求条件下，诱导车辆比率对诱导效益有决定性的作用。通常使用诱导系统的市场化水平（LMP：Level of Market Penetration）来分析诱导车辆比率。 诱导用户的利益可分为直接利益和间接利益两部分考察，直接利益是当前诱导率条件下用户因使用诱导系统而获得的利益，表现为拥有诱导设备与无诱导设备时的利益差；间接利益是因诱导而使路网状态优化后的利益，这一利益是全体用户都可获得。单个用户在考虑是否购买诱导设备时，关心的是直接利益，即自己购买诱导设备可能为自己带来的利益。因此直接利益可以用来估计用户购买诱导设备的需求意向。 在诱导目标与诱导率的关系上有如 下的结论： 1.诱导效益随诱导率升高，在诱导车辆比率达到一定比率时稳

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　　四、路线诱导宏观策略 
　　路线诱导宏观策略是指随诱导系统市场化进程而相应地制定的诱导优化目标及相关方法的策略体系。如前所述，诱导优化目标的制定依据主要是诱导效益，包括系统效益和用户利益。诱导效益与路网形态、需求水平及其分布和诱导车辆比率等因素有关。在一定的路网形态和交通需求条件下，诱导车辆比率对诱导效益有决定性的作用。通常使用诱导系统的市场化水平（LMP：Level of Market Penetration）来分析诱导车辆比率。 
　　诱导用户的利益可分为直接利益和间接利益两部分考察，直接利益是当前诱导率条件下用户因使用诱导系统而获得的利益，表现为拥有诱导设备与无诱导设备时的利益差；间接利益是因诱导而使路网状态优化后的利益，这一利益是全体用户都可获得。单个用户在考虑是否购买诱导设备时，关心的是直接利益，即自己购买诱导设备可能为自己带来的利益。因此直接利益可以用来估计用户购买诱导设备的需求意向。 
　　在诱导目标与诱导率的关系上有如

下的结论： 
　　1.诱导效益随诱导率升高，在诱导车辆比率达到一定比率时稳定在一个上界点。这一诱导车辆比率称为临界诱导率（如图3所示）。低诱导比率条件下诱导效益主要是直接效益，而高诱导比率条件下诱导效益则主要来自于间接效益。 
　　2.在低诱导率条件或低需求水平下，各种优化模式差别很小，中诱导率条件下分配模式对系统总体利益和用户直接利益的影响较大基于上述结论可以确立基于诱导率的多阶段诱导策略目标，即针对随诱导系统的市场化的诱导率变化确定不同的诱导目标，目标调整的依据是管理者和要求和用户的需求： 
　　1.诱导的优化目标应随诱导率进行调整，依据是管理者和要求和用户的需求以及两者在当前诱导率水平下的获利特点 
　　2.在低诱导率条件或低需求水平下，应以保证用户利益为主 
　　3.在中等诱导比率条件下，在追求系统效益的同时保证用户利益十分重要 
　　五、结语 
　　本文分析了不同交通流优化模式的系统效益和用户效益的差别，以及效益和诱导率的关系。研究目的主要是建立适应于不同诱导率下的诱导策略目标，作为诱导系统研究开发的理论基础之一。实用的路线诱导应以解决城市路网的拥挤问题为目标，充分考虑城市道路网络交通状况复杂多变的特点，制定实用、灵活的路线诱导目标策略。在此基础上，从数据采集、优化计算时间、与交通控制系统的集成等方面入手，以与实际相结合为建设原则，开发实用性强、效益好的诱导方法，应是我国诱导系统研究开发的基本方向。 

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