高速铁路施工组织设计的写作方法

概要：3．焊轨铺轨基地。高速铁路(客运专线)的铺轨基地不同于普通铁路的铺轨基地，不需要组装轨排，而需要一整套生产长钢轨的制作工序，包括钢轨的焊接和打磨(粗、精磨)，以及铺轨所需的列车停留线、修车停车线等，其场地布置也随之相应变化。基地没置遵循如下原则：(1)在既有线附近，便于轨料运输。(2)尽量做到永临结合(动车段或动车运用所等)，少占农田。(3)场地布置尽量紧凑。(4)自基地单方向铺轨不宜过长，轨料运输半径不宜超过100km。(5)布点应满足工期要求。计入大临费用的主要内容有场地土石方，铁路岔线，设备基础的圬工，生产需要的硬化地面，租用土地费等。某项目的焊轨铺轨基地布置附图所示。4、道碴存放场。道碴存放场的设置技术上并不复杂，但由于高速铁路所需道碴为特级，可供应的石场稀少，应予以重视。道碴存放场分为两部分，其一是与焊轨铺轨基地设于同地的大型存放场，其二则是布置在铁路沿线的小型存放场。小型存放场的存碴总量为汽车运输摊铺机摊铺碴带的用碴量，其余为大型存放场的存碴总量。5、级配碎石拌合站。其设置与土石(改良)级配拌合站雷同，不再详述。三、高速铁路(客运专线)工程的施工总工期高

高速铁路施工组织设计的写作方法,标签：铁路工程模板,铁路线路工程论文,http://www.67jzw.com

　　3．焊轨铺轨基地。

　　高速铁路(客运专线)的铺轨基地不同于普通铁路的铺轨基地，不需要组装轨排，而需要一整套生产长钢轨的制作工序，包括钢轨的焊接和打磨(粗、精磨)，以及铺轨所需的列车停留线、修车停车线等，其场地布置也随之相应变化。基地没置遵循如下原则：

　　(1)在既有线附近，便于轨料运输。

　　(2)尽量做到永临结合(动车段或动车运用所等)，少占农田。

　　(3)场地布置尽量紧凑。

　　(4)自基地单方向铺轨不宜过长，轨料运输半径不宜超过100km。

　　(5)布点应满足工期要求。

　　计入大临费用的主要内容有场地土石方，铁路岔线，设备基础的圬工，生产需要的硬化地面，租用土地费等。某项目的焊轨铺轨基地布置附图所示。

　　4、道碴存放场。

　　道碴存放场的设置技术上并不复杂，但由于高速铁路所需道碴为特级，可供应的石场稀少，应予以重视。道碴存放场分为两部分，其一是与焊轨铺轨基地设于同地的大型存放场，其二则是布置在铁路沿线的小型存放场。小型存放场的存碴总量为汽车运输摊铺机摊铺碴带的用碴量，其余为大型存放场的存碴总量。

　　5、级配碎石拌合站。

　　其设置与土石(改良)级配拌合站雷同，不再详述。

　　三、高速铁路(客运专线)工程的施工总工期

　　高速铁路的施工总工期应根据各工序的施工工期综合排定。它包括施工准备、土石方、级配碎石、架梁、铺轨工程，站后工程工期，分段站后设备运转调试，全线联合试运转调试，线路(含接触网)粗调、精调，试运行等工期，对每一道工序均应进行周密的计划，严格要求，以确保开通运营后各项工程状况优良，确保安全。

　　建议我国高速铁路(客运专线)的项目建设总工期为5-6年。其中工程建设工期3．5—4．5年，调试和试运行期1．5年。

　　总之，高速铁路的工法和施工组织设计还没有经验，处于探索阶段，随着快速路网的建设将不断总结，积累经验，使其得到补充和完善，走向成熟。

上一页  [1] [2] 

上一篇：客运专线大吨位简支箱梁的预制、架设方法与关键工艺措施